在道路工程施工中(zhong)，壓實(shi)是(shi)確(que)保(bao)道路達到(dao)良好長期(qi)性能指(zhi)標的(de)一個非常關鍵的(de)環節。通過對不同道路結(jie)構層材料(liao)進行充分地壓實(shi)，可以使其具(ju)有足夠的(de)強(qiang)度(du)和(he)剛度(du)去承受交通荷載和(he)各種不利環境影響因素。

傳統路基壓實施工設備和技術也遇到了諸多難題，其中比較典型的有：
因材料的變異(yi)性造成道(dao)路(lu)結構層(ceng)的均(jun)勻性差(cha)（尤其是土基），鋪(pu)筑層(ceng)含水量難以控制，低溫或溫度不均(jun)勻時施工困難（主要對熱拌瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合料HMA和溫拌瀝(li)(li)青(qing)混(hun)合料WMA而言(yan)），縱(zong)向接(jie)縫難以壓實(shi)，缺(que)少必(bi)要的反饋裝置，壓路(lu)機駕駛員難以知曉全過(guo)程的壓實(shi)狀況。

傳統的檢測方法中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法等。而以上方法具有相當的局限性，操作復雜、檢測結果不具有代表性，無法有效檢測地下潛在的漏洞。
上(shang)述問題導致了道(dao)路(lu)施工中工效低、成本(ben)高、路(lu)面性能降低、道(dao)路(lu)使用壽命縮短，同時也增加了養護和修復的費用。